Euro-Lans/Hejde är dotterbolag till Karosseriverken AB.
1992-1993 fördes intensiva förhandlingar med ambulansbyggaren Binz i Lorch och dess ägare herr Lehmann. Binz ägde Hejde i Kävlinge och herr Lehmanns önskan var att vi skulle överta detta företag för att försöka få rätsida på deras produktion och ekonomi.
För att utveckla företaget såg vi snart att vi måste flytta till Backaryd. Ingvar Urbanusson och vår civilekonom Lena Marminger arbetade länge med de ekonomiska frågorna. Det låg också i linje med modellarbete på den nya Mercedesen att vi skulle flytta. I samband med övertagandet höll vi på med att certifiera företaget mot Semko med allt som gällde medicinsk utrustning, gas och kommunikation. Den första storbilsambulansen byggdes på Hejdes med karosselement från Danmark. Monteringen av karossen gjordes i Svedala.
Under 1994 pågick förhandlingarna om ett övertagande av Hejde. Det var många turer under dessa månader, dels avveckla Hejde, dels en likvidering av företaget. Binz lovade till slut att stå för uppkomna kostnader i samband med övertagandet.
I augusti 1994 undertecknade vi ett kontrakt med Binz om att sälja deras produkter.
På Flisautställningen i Kristianstad ställde vi tillsammans med Hejde ut den första storbilen samt personbilsambulanser.
I augusti 1994 köpte Karosseriverken AB in fastigheten Calmare 1:72, nuvarande Euro-Lans (2007), som då var ett konkursbo, mycket smutsigt och med en massa bråte överallt. Så småningom grävde vi fram en användbar lokal. Vi köpte in denna från Ronneby Kommun.
Efter omfattande sanering av lokalerna lades en del av tillverkningen av bussar och ambulanser dit. Som vi tidigare gjort flyttade en del av våra anställda på Karosseriverken över till det nya företaget.
Efter flytten till Backaryd bedrevs en intensiv utveckling med ett team av yrkesmän, Ingvar Urbanusson, Tomas Michelsberg, Per Eriksson och Bo Bolin.
1995 började vi byggnationer på Euro-Lans.
1996 gjordes leverans av 5 storbilar på Chevrolet chassi för Blekinge läns Landsting. Karosserierna byggdes här liksom inredningarna. Luftfjädring av egen framtagen modell monterades. Denna luftfjädring med länksystem lades grunden för vår produktion av denna produkt.
För att förvissa om att bilarna hade fina köregenskaper, anlitade vi Stig Blomkvist, erfaren tävlingsförare, att testa bilarna. 1996 på Flisa i Kalmar visades bl.a. den första A 2002 bilen upp, en prototyp utan inredning, inlånad från Binz.
Parallellt kördes både Hejde och Euro-Lans fram till 1997, då de anställda i Kävling slutade och visade upp lokalen där. Sven Hansson, som var platschef på Hejde, lämnade företaget 1997.
För att lära sig det elementära om MB E-klass ambulanser var flera av våra anställda nere i Kävlinge på Hejde och jobbade. För att underlätta elmonteringen lät Stand-By göra ett komplett ”paket” entreprenörer, som kunde köpa våra byggnationer.
I detta skede av Mercedes var det mest Mercedes A 2002 vi byggde på men också skåpbilar, som i storlek med storlek motsvarande storbilarna. Sprinter och Chevroletambulanser byggdes under denna tiden.
På grund att Mercedes år 2001 skulle göra modellbyte på personambulanser köpte vi på oss ett 60-tal av modell A 2002 för att överbrygga modellbytet som skulle komma och vi väntade oss leverans av den nya modellen inom 6-8 månader. En leverans av 20st A 2002 Mercedes gjordes j januari 2002 till Östergötland. Den sista A 2002 levererades till Smögen. |
|
Under 2002 och 2003 hade vi arbetat på ett Atego Mercedeschassi med tom busskaross för CAK i Stockholm och 2003 levererade vi ett rullande sjukhus härifrån med avancerad utrustning och kommunikation.
På ambulansmässan i Fulda Tyskland hade A 2003, prototypen, världspremiär. En prototyp av denna nya A 2003 introducerades på Backarysdagarna i juni 2003, högtiden avtäckt av Herr Schultz från Binz m fl.
I april 2004 levererade vi två OLA-ambulanser till Räddningstjänsten i Göteborg byggda på Ford Tristar.
För att kunna tillgodose våra kunder med fordon under den tid vi otåligt väntade på den nya bilden, introducerade vi Mercedes Vito med takförhöjning, en modell som slog väl ut och vi kunde leverera över 50 utan leveransförsening. En hel del ambulanser på VW T4 levererades, den nya modellen av den lilla Volkswagen, dessutom Mercedes Sprinter och Nissanmodeller.
I september 2005 introducerades Volkswagen T 5 som ambulans på Flisa.
Modellbytet till Mercedes A 2003 blev en utdragen historia. Den ena förseningen efter den andra gjorde oss förtvivlade, vi kunde ju inte stå utan jobb på fabriken.
Vi byggde 4 st Mercedes Sprinter för räddningsledning till Brandförsvaret i Stockholmsområdet. Mycket avancerade fordon med gigantisk radio och datautrustning. Vi byggde skåpen i sandwichkonstruktion med stor baklucka. Längst bak monterades racken för radio och data. I mitten av fordonet fanns ledningscentralen.
Slutleverans av dessa fordon var i oktober 2004. Till slut så kom då äntligen 3 st A 2003, handgjorda prototypfordon, som byggdes på PTC, och vi kunde börja leverera till våra kunder.
Vi har under senare år också kommit in på den norska marknaden och byggt ett stort antal ambulanser på olika märken dit.
Vi bygger inte endast ambulanser utan räcka av ”blåljusbilar” såsom räddningsfordon, akutbilar, ledningsfordon, sjuktransportfordon, dykarbilar och säkerhetsbilar. Vårt program innefattar även kraftbolagsfordon.
Sedan 2006 bygger vi olika typer av polisbilar och har av Rikspolisstyrelsen blivit godkända som underleverantörer/påbyggare av pikétbilar till polismyndigheterna, hundbilar, omhändertagandefordon, skyddande fordon och till bilar utrustade för Nationella insatsstyrkan.
Vi har utökat försäljningsorganisationen för att kunna tillfredställa de krav som ställs dels av polis, dels av brandförsvar under slutet av 2006. Vi satsar hårt på att tillgodose våra kunders önskemål och krav på service och reservdelsförsörjning.
Tomas Michelsberg har sedan unga år gått med som Ingvars högra hand, från Karosseriverken, via U-Lift, till Euro-Lans och leder nu framgångsrikt c:a 30 anställda.
|
